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Sattelzugmaschinen bilden das Herzstück jeder Transport- und Logistikflotte. Sie überzeugen durch hohe Zugkraft, Effizienz und moderne Technik – ob im Fernverkehr, in der Baulogistik oder im regionalen Verteilerverkehr. Mit leistungsstarken Motoren und Assistenzsystemen gewährleisten sie maximale Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit.
2.590 € netto (zzgl. MwSt.)
Eine Sattelzugmaschine mit Kipphydraulik ist speziell für den Einsatz mit Kippaufliegern konzipiert. Durch die integrierte Hydraulikanlage kann der Auflieger direkt über die Zugmaschine gekippt werden – ideal für den Transport und die Entladung von Schüttgütern, Baustoffen oder Aushubmaterial. Diese Fahrzeuge werden häufig in der Bau- und Entsorgungslogistik, im Tiefbau, bei Speditionen sowie im Baustoffhandel eingesetzt, wo robuste Technik und zuverlässige Hydrauliksysteme gefragt sind.
18 t bis 26 t zulässiges Gesamtgewicht
25 m³ bis 50 m³
Führerschein
CE (erforderlich für Sattelzüge über 7,5 t) benötigt
Verfügbarkeit je nach Standort und Partner.
Antrieb
Diesel (Standard im Fernverkehr, leistungsstark und kraftstoffeffizient), Elektro (erste Modelle wie der Mercedes eActros 600 oder Volvo FH Electric – geeignet für regionale und mittlere Distanzen)
Primärer Einsatz
Baustofftransporte, Schüttgutlogistik, Tief- und Straßenbau, Entsorgungs- und Recyclingwirtschaft, Baustellenlogistik, Speditionen mit Kippaufliegern
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Sattelzugmaschine mit Kipphydraulik
Nur Gewerbekunden16515 Oranienburg
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Auto Müller GmbH & Co. KG
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Hamburg ist Deutschlands wichtigster Sattelzug-Standort für den Seehafen-Hinterland-Verkehr. 8 Millionen TEU jährlich müssen irgendwie ins Hinterland – und das passiert auf Sattelzügen. Wer hier Zugmaschinen mietet, ist sofort mitten in einem der größten Güterverkehrsaufkommen Europas.
Im Hamburger Hafen gilt: Hafenzufahrt, Vignette, Sicherheitsregistrierung – ohne diese drei kommt kein Sattelzug auf das Gelände. Standard-4x2-Zugmaschinen mit Planenauflieger oder Containerchassis dominieren den Hafen-Hinterland-Verkehr Richtung Berlin, A24, Hamburg, A1 Richtung Dortmund, und München, A7. Für Skandinavien-Verkehr über Fähren in Puttgarden läuft RoRo-Logistik mit rollend fährtauglichen Sattelzügen.
Low-Deck-Zugmaschinen mit Megatrailer sind auf dem Hamburg–München-Korridor, A7, stark verbreitet – höhere Nutzlast, mehr Volumen, wirtschaftlicher auf langen Strecken. Für Airbus-Zulieferer in Finkenwerder sind Spezial-Flachbettauflieger mit Sattelzug für Rumpfsegmente und große Komponenten im Einsatz.
Wichtige Fernverkehrsachsen: A1 Richtung Bremen und Dortmund · A7 Richtung Hannover und München · A24 Richtung Berlin · A25 Richtung Lüneburg
Auflieger-Kombinationen: Containerchassis für Hafen · Planenauflieger für Hinterland-Fernverkehr · Flachbett für Airbus-Komponenten · Megatrailer A7
| Zugmaschinen-Typ | Typischer Einsatz in dieser Region |
|---|---|
| Standard 4x2 | Hafen-Hinterland-Verkehr Berlin, Hannover, Dortmund und Skandinavien-RoRo |
| Low-Deck | Megatrailer-Betrieb auf dem Hamburg–München-Korridor, A7 |
| Standard Flachbett | Airbus-Komponenten und Sondertransporte aus Finkenwerder |
| Kipphydraulik | HafenCity-Bauprojekte und Infrastrukturmaßnahmen in Wilhelmsburg |
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