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Sattelzugmaschinen bilden das Herzstück jeder Transport- und Logistikflotte. Sie überzeugen durch hohe Zugkraft, Effizienz und moderne Technik – ob im Fernverkehr, in der Baulogistik oder im regionalen Verteilerverkehr. Mit leistungsstarken Motoren und Assistenzsystemen gewährleisten sie maximale Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit.
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Preis
ab 2.190 €
Nutzlast
18-26t
Volumen
bis 90m³
Standard-Sattelzugmaschinen sind die Basis für den Güterfernverkehr und können mit verschiedenen Aufliegern kombiniert werden. Sie bieten hohe Zugkraft, Effizienz und Zuverlässigkeit für Speditionen und Logistikunternehmen.
Preis
ab 2.590 €
Nutzlast
18-26t
Volumen
bis 100m³
Low-Deck-Sattelzugmaschinen sind speziell für Volumentransporte mit Mega- und Jumboaufliegern ausgelegt. Das abgesenkte Fahrgestell ermöglicht maximale Innenladehöhe und hohe Transporteffizienz.
Preis
ab 2.590 €
Nutzlast
18-26t
Volumen
25–50 m³
Sattelzugmaschinen mit Kipphydraulik sind für den Einsatz mit Kippaufliegern konzipiert. Sie ermöglichen das direkte Abkippen von Schüttgut und Baustoffen im Bau- und Entsorgungsverkehr.
Preis
ab 2.700 €
Nutzlast
18-33t
Volumen
25–50 m³
Baustellen-Sattelzugmaschinen sind für schwere Einsätze auf unbefestigtem Gelände ausgelegt. Mit robuster Bauweise und optionalem Allradantrieb bieten sie maximale Traktion im Bau- und Baustofftransport.
Kein Autobahnkreuz in Süddeutschland ist für Sattelzüge strategisch wichtiger als Ulm: A7, Hamburg–München, kreuzt A8, München–Stuttgart. Von hier aus ist jede große süddeutsche Metropole in unter zwei Stunden erreichbar. Daimler Truck und Iveco produzieren hier obendrein selbst LKW.
Für Daimler Truck und Iveco sind JIS-Sattelzüge das tägliche Geschäft – die Hersteller selbst sind Großabnehmer und Großanbieter gleichzeitig. Standard-4x2-Zugmaschinen mit Planenauflieger beliefern die Montagebänder. Für Pharmalogistik von Teva/Ratiopharm laufen Kühlauflieger-Sattelzüge mit GDP-Konformität.
Die Bundeswehr-Logistik am Standort Ulm bindet gelegentlich Sattelzüge für Verlegungslogistik und Materialversorgung. Auf der A7 Richtung Hamburg und auf der A8 Richtung München und Stuttgart sind Low-Deck-Zugmaschinen mit Megatrailer auf Langstrecken die wirtschaftlichste Kombination. Kipphydraulik-Zugmaschinen für Bauprojekte in Neu-Ulm sind kurzfristig buchbar.
Wichtige Fernverkehrsachsen: A7 Richtung Hamburg und Kempten · A8 Richtung München und Stuttgart · A8/A7-Kreuz Ulm/Elchingen
Auflieger-Kombinationen: Planenauflieger für Daimler Truck JIS · Kühlauflieger für Teva/Ratiopharm · Megatrailer für A7/A8-Langstrecke
| Zugmaschinen-Typ | Typischer Einsatz in dieser Region |
|---|---|
| Standard 4x2 | Daimler Truck und Iveco JIS-Zulieferung und A7/A8-Fernverkehr |
| Standard, Kühlauflieger | GDP-Pharmalogistik für Teva/Ratiopharm Ulm |
| Low-Deck | A7-Langstrecke, Hamburg–München, und A8, München–Stuttgart, mit Megatrailer |
| Kipphydraulik | Baustoffe für Bauprojekte in Neu-Ulm und dem Alb-Donau-Kreis |
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