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Sattelzugmaschinen bilden das Herzstück jeder Transport- und Logistikflotte. Sie überzeugen durch hohe Zugkraft, Effizienz und moderne Technik – ob im Fernverkehr, in der Baulogistik oder im regionalen Verteilerverkehr. Mit leistungsstarken Motoren und Assistenzsystemen gewährleisten sie maximale Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit.
2.190 € - 2.825 € netto (zzgl. MwSt.)
Eine Standard-Sattelzugmaschine ist die zentrale Grundlage im Güterfernverkehr und kann mit unterschiedlichen Aufliegern wie Koffer-, Planen- oder Kühlaufliegern kombiniert werden. Sie überzeugt durch hohe Zugkraft, Effizienz und Zuverlässigkeit im täglichen Einsatz in Spedition, Logistik und im überregionalen Transport. Sie erfüllt modernste Abgas-, Sicherheits- und Komfortstandards.
18 t bis 26 t zulässiges Gesamtgewicht (ohne Auflieger)
bis zu 90 m³, abhängig vom verwendeten Auflieger
Führerschein
CE (erforderlich für Sattelzüge über 7,5 t) benötigt
Verfügbarkeit je nach Standort und Partner.
Antrieb
Diesel (nach wie vor Standard im Fern- und Güterverkehr, zuverlässig mit großer Reichweite), Elektro (erste Serienmodelle bereits marktreif – z. B. die eActros 600 von Mercedes-Benz) für regionale oder mittlere Strecken mit entsprechender Infrastruktur)
Primärer Einsatz
Güterfernverkehr, Speditionen, Logistikunternehmen, Baustoff- und Containertransporte, überregionale Transporte, Langstreckenlogistik, kombinierter Verkehr
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Kein Autobahnkreuz in Süddeutschland ist für Sattelzüge strategisch wichtiger als Ulm: A7, Hamburg–München, kreuzt A8, München–Stuttgart. Von hier aus ist jede große süddeutsche Metropole in unter zwei Stunden erreichbar. Daimler Truck und Iveco produzieren hier obendrein selbst LKW.
Für Daimler Truck und Iveco sind JIS-Sattelzüge das tägliche Geschäft – die Hersteller selbst sind Großabnehmer und Großanbieter gleichzeitig. Standard-4x2-Zugmaschinen mit Planenauflieger beliefern die Montagebänder. Für Pharmalogistik von Teva/Ratiopharm laufen Kühlauflieger-Sattelzüge mit GDP-Konformität.
Die Bundeswehr-Logistik am Standort Ulm bindet gelegentlich Sattelzüge für Verlegungslogistik und Materialversorgung. Auf der A7 Richtung Hamburg und auf der A8 Richtung München und Stuttgart sind Low-Deck-Zugmaschinen mit Megatrailer auf Langstrecken die wirtschaftlichste Kombination. Kipphydraulik-Zugmaschinen für Bauprojekte in Neu-Ulm sind kurzfristig buchbar.
Wichtige Fernverkehrsachsen: A7 Richtung Hamburg und Kempten · A8 Richtung München und Stuttgart · A8/A7-Kreuz Ulm/Elchingen
Auflieger-Kombinationen: Planenauflieger für Daimler Truck JIS · Kühlauflieger für Teva/Ratiopharm · Megatrailer für A7/A8-Langstrecke
| Zugmaschinen-Typ | Typischer Einsatz in dieser Region |
|---|---|
| Standard 4x2 | Daimler Truck und Iveco JIS-Zulieferung und A7/A8-Fernverkehr |
| Standard, Kühlauflieger | GDP-Pharmalogistik für Teva/Ratiopharm Ulm |
| Low-Deck | A7-Langstrecke, Hamburg–München, und A8, München–Stuttgart, mit Megatrailer |
| Kipphydraulik | Baustoffe für Bauprojekte in Neu-Ulm und dem Alb-Donau-Kreis |
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