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Sattelzugmaschinen bilden das Herzstück jeder Transport- und Logistikflotte. Sie überzeugen durch hohe Zugkraft, Effizienz und moderne Technik – ob im Fernverkehr, in der Baulogistik oder im regionalen Verteilerverkehr. Mit leistungsstarken Motoren und Assistenzsystemen gewährleisten sie maximale Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit.
2.590 € - 2.649 € netto (zzgl. MwSt.)
Eine Low-Deck-Sattelzugmaschine ist die ideale Lösung für den Volumentransport im gewerblichen Güterverkehr. Dank des abgesenkten Fahrgestells und der niedrigen Sattelhöhe können besonders hohe Auflieger oder Megatrailer eingesetzt werden – perfekt für den Transport von leichten, großvolumigen Gütern. Diese Fahrzeuge kommen vor allem in der Spedition, Logistik, im Fernverkehr und bei Distributionsunternehmen zum Einsatz, wo maximale Laderaumhöhe, Kraftstoffeffizienz und Zuverlässigkeit entscheidend sind.
18 t bis 26 t zulässiges Gesamtgewicht
bis zu 100 m³ bei Mega- oder Jumboaufliegern
Führerschein
CE (erforderlich für Sattelzüge über 7,5 t) benötigt
Verfügbarkeit je nach Standort und Partner.
Antrieb
Diesel (Standard im Fernverkehr, leistungsstark und kraftstoffeffizient), Elektro (erste Modelle wie der Mercedes eActros 600 oder Volvo FH Electric – geeignet für regionale und mittlere Distanzen)
Primärer Einsatz
Volumentransporte, Megatrailer-Transporte, Logistik- und Speditionsverkehr, Fern- und Regionalverkehr, kombinierte Transporte mit Großraumaufliegern
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Kein Autobahnkreuz in Süddeutschland ist für Sattelzüge strategisch wichtiger als Ulm: A7, Hamburg–München, kreuzt A8, München–Stuttgart. Von hier aus ist jede große süddeutsche Metropole in unter zwei Stunden erreichbar. Daimler Truck und Iveco produzieren hier obendrein selbst LKW.
Für Daimler Truck und Iveco sind JIS-Sattelzüge das tägliche Geschäft – die Hersteller selbst sind Großabnehmer und Großanbieter gleichzeitig. Standard-4x2-Zugmaschinen mit Planenauflieger beliefern die Montagebänder. Für Pharmalogistik von Teva/Ratiopharm laufen Kühlauflieger-Sattelzüge mit GDP-Konformität.
Die Bundeswehr-Logistik am Standort Ulm bindet gelegentlich Sattelzüge für Verlegungslogistik und Materialversorgung. Auf der A7 Richtung Hamburg und auf der A8 Richtung München und Stuttgart sind Low-Deck-Zugmaschinen mit Megatrailer auf Langstrecken die wirtschaftlichste Kombination. Kipphydraulik-Zugmaschinen für Bauprojekte in Neu-Ulm sind kurzfristig buchbar.
Wichtige Fernverkehrsachsen: A7 Richtung Hamburg und Kempten · A8 Richtung München und Stuttgart · A8/A7-Kreuz Ulm/Elchingen
Auflieger-Kombinationen: Planenauflieger für Daimler Truck JIS · Kühlauflieger für Teva/Ratiopharm · Megatrailer für A7/A8-Langstrecke
| Zugmaschinen-Typ | Typischer Einsatz in dieser Region |
|---|---|
| Standard 4x2 | Daimler Truck und Iveco JIS-Zulieferung und A7/A8-Fernverkehr |
| Standard, Kühlauflieger | GDP-Pharmalogistik für Teva/Ratiopharm Ulm |
| Low-Deck | A7-Langstrecke, Hamburg–München, und A8, München–Stuttgart, mit Megatrailer |
| Kipphydraulik | Baustoffe für Bauprojekte in Neu-Ulm und dem Alb-Donau-Kreis |
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